Información general | Se complica la nueva concesión del subte
10/08
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El escándalo del asbesto
En concreto, al menos uno de los consorcios que participaría en la competencia manifestó sus reparos acerca de que "coches contaminados con amianto" hayan sido incluidos en el "Plan de Flota 2020".
En ese plan ya se encuentra contemplado el retiro definitivo de los CAF 5000 de la línea B y de los Nagoya 250/300/1200 de la línea C, pero se mantendrán operativos los Mitsubishi de la línea B y algunas formaciones CAF-GEE de la línea E, a pesar de que en un primer momento se había previsto retirarlos de servicio para fines del año próximo.
En el caso puntual de los Mitsubishi, continúan siendo la principal dotación de la línea B y asegurando el servicio diario. Aún cuando puedan ponerse en marcha sin problemas los CAF 6000 que aún no han entrado a servicio, nada hace pensar que los Mitsubishi puedan ser radiados en el corto o mediano plazo. Un eventual retiro de estos trenes comprometería seriamente las prestaciones de la línea más demandada de la red.
Es decir, afirma enelsubte.com, que el nuevo grupo que se haga cargo de la operación de la red a partir del 1º de enero próximo deberá convivir, inevitablemente, con coches que tienen asbesto entre sus componentes. La presencia de este material cancerígeno, cabe recordar, fue confirmada por un estudio realizado por el Departamento de Geología de la Universidad Nacional del Sur a pedido de los trabajadores de la empresa, enterados de que en España se habían denunciado casos de cáncer entre operarios del Metro de Madrid, de provienen los equipos CAF 5000.
La preocupación de los consorcios radica en que pueda el futuro concesionario ser responsabilizado económicamente por eventuales consecuencias, incluidas las que puedan derivarse de las sentencias judiciales futuras, resultantes de la existencia de este mineral tanto en el material rodante, como en túneles, estaciones y otras instalaciones.
Las empresas miran con especial preocupación lo ocurrido en España, donde el Metro de Madrid debió reconocer la asbestosis como enfermedad laboral a cinco empleados hasta la fecha, habiendo uno de ellos fallecido a causa de este mal en mayo pasado. La operadora de la red de la capital española debió, además, pagar una multa de casi 200 mil euros y se vio obligada a lanzar un plan de desamiantado de sus instalaciones y coches cuyo costo se estima en la exorbitante cifra de 140 millones de euros.
En otra consulta, otro de los consorcios solicitó que el concesionario no sea responsable "ni SBASE le podrá aplicar penalidad alguna cuando se trate de supuestos que tengan causa en vicios preexistentes de los bienes recibidos en concesión que impidan al concesionario la operación de los mismos" y explícitamente señalaron a "ciertas formaciones [que] no cumplieran con los estándares de calidad y seguridad aplicables", en un clara referencia a las formaciones contaminadas con asbesto, por lo que esto debería encuadrar en "eventos de fuerza mayor".
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