Avanza la remodelación del autódromo

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14/08

Avanza la remodelación del autódromo

Argentina se ilusiona con volver a recibir a la Fórmula 1 en 2028 y el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires aparece como el principal candidato, en medio de un proceso de remodelación integral que busca cumplir con los estándares de la FIA y aprovechar el “efecto Colapinto”, el fenómeno de popularidad que generó el piloto bonaerense y que ya impactó en la dirigencia de la Máxima. Con cinco circuitos en disputa y un calendario que se redefine año a año, el país se prepara para recuperar un lugar que no ocupa desde 1998, cuando Michael Schumacher ganó con Ferrari en el histórico trazado porteño. Por Joaquín Ramírez Souto Buenos Aires, 14 de agosto de 2026. El sueño argentino de volver a albergar un Gran Premio de Fórmula 1 se alimenta de varios factores. Por un lado, la remodelación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez, que prevé una inversión de 100 millones de dólares y una capacidad futura de 150 mil espectadores. Por otro, el impacto de Franco Colapinto, cuya exhibición en Palermo reunió a más de 600 mil personas y fue interpretada por Formula One Management como una señal inequívoca del fervor local por la categoría. El CEO de la F1, Stefano Domenicali, confirmó que se mantienen conversaciones con países sudamericanos y medios especializados como Motorsport Italia aseguran que Argentina tiene un 99% de chances de recibir una carrera en 2028.

El calendario de la Fórmula 1 ya cuenta con 24 plazas ocupadas para 2028, pero tres Grandes Premios finalizan contrato ese año: México, Portugal y Singapur. Si alguno no renueva, se abriría un espacio para la incorporación de Buenos Aires. En paralelo, Sudáfrica, Corea del Sur, Tailandia y Ruanda también manifestaron interés en sumarse, mientras que Alemania busca resucitar el GP de Hockenheim. La competencia es intensa, pero el “efecto Colapinto” aparece como un diferencial que Argentina puede capitalizar. La popularidad del joven piloto argentino, sumada a la tradición automovilística del país, refuerza la candidatura frente a rivales con presupuestos millonarios, como Tailandia, que aprobó un gasto de 1.230 millones de dólares y ofreció 100 millones anuales por una fecha.

El proyecto de remodelación del Gálvez avanza a paso firme. Hoy trabajan 150 personas por día en el predio, donde se construyen 32 garajes de siete metros de frente cada uno, un nuevo edificio técnico bajo una torre de control, un túnel de 4,6 metros de altura y 11 de ancho para el ingreso de equipos y público acreditado, y un sistema de drenaje con 18.000 caños conectados a dos cuencas para evitar anegamientos. La pista tendrá 4.900 metros, 15 curvas y un ancho de 18 metros en la recta principal. Los autos podrán alcanzar velocidades máximas de 340 km/h, con un promedio de 225 km/h y un tiempo estimado de vuelta de un minuto y 18 segundos. La nueva horquilla tendrá 10 grados de peralte y la curva 9 ya se perfila como uno de los sectores más exigentes del trazado.

El pavimento será una mezcla asfáltica diseñada para las demandas de la FIA y la FIM, se colocarán 4.400 metros de pianos, se ensanchará la calle de boxes y se incorporarán semáforos y banderas electrónicas LED homologadas. En materia de seguridad, el proyecto incluye defensas Tech-Pro, camas de leca, muros y vallas de contención de 12 metros, además de calles internas para servicios de emergencia. El alambrado actual será reemplazado por un cerramiento rígido de hormigón con sectores premoldeados permeables. Todo apunta a cumplir con el Grado 1 de la FIA, requisito indispensable para recibir a la Fórmula 1.

El secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes, explicó que el objetivo es llegar con la obra terminada y homologable para no perder la oportunidad si se abre un lugar en el calendario. “Estamos trabajando y anticipamos la etapa dos juntándola con la etapa uno para estar preparados. Si surge la oportunidad y estamos en tiempo y forma, estaremos para recibir esa oportunidad que nos genera F1”, afirmó. Las obras cumplen con los plazos previstos y se espera que concluyan el 1 de febrero, justo a tiempo para que el circuito esté listo para MotoGP, que ya confirmó su regreso a Buenos Aires entre 2027 y 2030.

La pasión argentina por el automovilismo, la tradición de figuras como Juan Manuel Fangio y Carlos Reutemann, y el presente de Franco Colapinto conforman un escenario propicio para el regreso de la Máxima. Medios especializados anticipan que el nuevo trazado podría llevar el nombre del Quíntuple campeón mundial, como homenaje a Fangio, en caso de que se concrete el Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires. La última vez que la F1 corrió en el país fue el 12 de abril de 1998, con victoria de Schumacher, y desde entonces la ausencia se sintió como una deuda pendiente para los fanáticos.

El regreso de la Fórmula 1 a Argentina no depende solo de la infraestructura, sino también de las negociaciones comerciales y políticas. La categoría busca expandirse en mercados emergentes y consolidar su presencia global, pero también necesita escenarios con tradición y público apasionado. En ese sentido, Buenos Aires ofrece una combinación difícil de igualar: un circuito histórico en plena remodelación, una afición masiva y un piloto joven que encarna el futuro. El “efecto Colapinto” puede ser la llave para que la Argentina vuelva a escuchar el rugido de los motores de la Máxima en 2028.

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