Avanza la f

Política | Polémica por la afectación del patrimonio cultural

16/10

Avanza la F

La licitación de la futura Línea F del subte, que unirá Barracas con Palermo a lo largo de 10 kilómetros y 12 estaciones, avanza en la Ciudad de Buenos Aires en medio de una creciente polémica por la posible expropiación del edificio donde funciona la histórica librería Zivals, en la esquina de Callao y Corrientes. El proyecto, que prevé una inversión estimada en USD 1.500 millones y que comenzaría a ejecutarse en enero, abrió un debate que excede lo técnico y se adentra en la discusión sobre el impacto urbano, cultural y patrimonial de una de las obras de infraestructura más grandes del país. La tensión entre la necesidad de ampliar la red de subtes y la preservación de un ícono cultural porteño se convirtió en uno de los ejes centrales del debate público en torno a la Línea F. Por Mailén González Buenos Aires, 16 de octubre de 2026. La presentación de dos ofertas por parte de consorcios nacionales e internacionales marcó el inicio de una nueva etapa del proceso licitatorio. El ministro de Infraestructura y Movilidad, Pablo Bereciartua, explicó que el objetivo es adjudicar la obra antes de fin de año y comenzar los trabajos en enero, con un esquema plurianual que obtuvo el respaldo de 55 de los 60 legisladores porteños. La magnitud del proyecto fue comparada con el Paseo del Bajo, cuya construcción demandó cerca de USD 730 millones, aunque la Línea F duplicaría esa cifra y se convertiría en la obra pública más grande actualmente en marcha en el país.

El trazado comenzará en Barracas, cerca de La Boca, y tendrá sus primeras estaciones en Constitución y Cochabamba. En esa zona ya se iniciaron intervenciones sobre el espacio público, incluyendo modificaciones en paradas de colectivos y la reconfiguración de áreas peatonales. La excavación de los túneles se realizará mediante una tuneladora capaz de avanzar entre 300 y 500 metros por mes, lo que, según Bereciartua, permitirá reducir el impacto en superficie y minimizar la circulación de camiones. El plazo de obra fue comparado con el de la Línea H, cuya construcción se extendió entre 2001 y 2018.

Sin embargo, el punto más sensible del proyecto se ubica en la intersección de Callao y Corrientes, donde la futura Línea F combinará con la Línea B. Allí, el diseño preliminar contempla que el acceso a la estación se ubique dentro de un edificio existente, lo que abrió la posibilidad de expropiar el inmueble donde funciona Zivals, una librería emblemática de la cultura porteña. Bereciartua afirmó que “la postura nuestra es que Zivals se mantenga”, pero reconoció que la Ciudad podría expropiar el edificio y pagar a sus propietarios un valor de mercado. El diseño aún está en revisión y plantea un lobby de acceso en la planta baja y locales comerciales en los niveles superiores, con el objetivo de evitar nuevas estructuras sobre la vereda.

La eventual expropiación generó una fuerte reacción en el ámbito cultural y entre los vecinos de la zona. Zivals, fundada en 1971, es uno de los últimos comercios tradicionales de la avenida Corrientes dedicados a la venta de música, libros y discos, y forma parte del paisaje cultural del corredor teatral porteño. Su posible desaparición o traslado fue interpretada como un nuevo capítulo en la tensión entre obras de infraestructura y preservación del patrimonio urbano. Diversas organizaciones culturales y referentes del sector expresaron preocupación por el impacto que tendría la pérdida de un espacio que, más allá de su actividad comercial, funciona como punto de encuentro y referencia simbólica para generaciones de porteños.

La polémica se amplificó en redes sociales y en medios especializados, donde se recordó que la Ciudad ya enfrentó controversias similares en obras anteriores, como la construcción del Metrobus de la 9 de Julio o las intervenciones en el entorno del Teatro Colón. En este caso, la discusión se centra en la necesidad de compatibilizar la expansión del transporte público con la protección de espacios culturales que forman parte de la identidad de Buenos Aires. La avenida Corrientes, conocida como “la calle que nunca duerme”, es un corredor donde conviven teatros, librerías, cafés y comercios tradicionales, y cualquier intervención despierta un debate sobre su preservación.

Mientras tanto, el proyecto de movilidad de la Ciudad continúa sumando iniciativas paralelas. Bereciartua anticipó que el Trambús eléctrico comenzará a operar en diciembre, conectando Pompeya, Acoyte y Rivadavia, Pacífico y Aeroparque, con una previsión de 60 mil pasajeros diarios. También destacó la incorporación del iBus entre Retiro y La Boca, considerada la primera línea eléctrica porteña, y la llegada del Anillo Pampa, una estructura de una cuadra y media de diámetro que se instalará en la zona norte y abrirá en marzo. En paralelo, avanzan obras en los alrededores de River, Ciudad Universitaria y el Parque de la Innovación.

La discusión sobre Zivals, sin embargo, se mantiene como uno de los puntos más sensibles del debate urbano actual. La librería, que sobrevivió a crisis económicas, transformaciones tecnológicas y cambios en los hábitos de consumo cultural, enfrenta ahora la posibilidad de quedar en el centro de una obra que promete transformar la movilidad porteña. La Ciudad sostiene que buscará preservar el comercio, pero la incertidumbre persiste mientras se analizan las propuestas y se ajusta el diseño final de la estación.

La Línea F avanza como un proyecto estratégico para la movilidad de Buenos Aires, pero su desarrollo vuelve a poner en evidencia la complejidad de intervenir en una ciudad donde cada esquina tiene historia y cada edificio puede convertirse en símbolo. La tensión entre infraestructura y patrimonio, entre modernización y memoria urbana, se expresa hoy en la esquina de Callao y Corrientes, donde la futura estación del subte convive con la defensa de un ícono cultural que muchos consideran irrenunciable. Antes de tomar decisiones definitivas, la Ciudad deberá equilibrar prioridades y escuchar a una comunidad que reclama que el progreso no implique perder aquello que define la identidad porteña.

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